Блокада Крыма перекрытая активистами железная дорога к заводу Фирташа и бизнес семьи руководителя «...

Блокада Крыма: перекрытая активистами железная дорога к заводу Фирташа и бизнес семьи руководителя «Укрзализныци»

Уже полмесяца, с 20 сентября, активисты блокируют движение грузовиков с продуктами в оккупированный Россией Крым. Есть первые результаты блокады. Продукты на полуострове подорожали где на 20%, а где и на 40%, что сделало жизнь контрабандистов выгоднее, а их бизнес более прибыльным. Но забыли еще один путь к оккупантам – железнодорожную колею. Рельсами в день перевозится в сотни раз больше, чем за неделю фурами. Об этом говорится в сюжете программы «Гроші» на телеканале «1+1″. «То, что «Укрзализныця» нервничает в этой ситуации, – это понятно. Потому, что пока грузы шли в оккупированный Крым, они на этом зарабатывали большие деньги», – говорит один из активистов блокады Крыма. «Укрзализныця» гоняет в Крым вагоны не с едой для жителей полуострова. А с сырьем для завода одного из главных сепаратистов страны – Дмитрия Фирташа. «Химический король» до сих пор продолжает высасывать с Украины драгоценные ресурсы, нагло на глазах у всех. Понятно – не без согласия «Укрзализныци». «Мы заблокировали железную дорогу, которая идет к заводу «Крымский титан», который принадлежит олигарху Дмитрию Фирташу», – отмечает активист блокады полуострова. Заблокировали не государственные органы, не СБУ и не прокуратура. Путь перекрыли активисты. Рельсы к заводу Фирташа не принадлежат «Укрзализныце» и никаким образом не влияют на ее работу. Однако новоназначенный исполняющий обязанности председателя «Укрзализныци» Александр Завгородний очень разнервничался. «Это чистой воды популизм», – заявил он. Пасажирское железнодорожное сообщение с Крымом прекращено почти год назад. Но Александр Завгородний обещает восстановить движение поездов на полуостров. О том, что у него есть интерес в Крыму, даже не скрывает. «С 2005 по 2010 годы я занимался строительством в Крыму. У меня была своя компания «Сферастрой-Инвест», в 2012 году я из нее официально вышел и перестал заниматься бизнесом», – уточнил Завгородний. «Сферастрой-Инвест» принадлежала в равных долях сыну и брату Завгороднего. «Сферастрой-Инвест»выиграла 3-миллионный тендер на реконструкцию Приднепровской железной дороги. Подписала соглашение на 200 тысяч больше. Когда этой дополнительной суммой заинтересовалось КРУ и суд начал требовать компенсировать эту сумму, компания резко обанкротилась. Зато родилась другая – с теми же учредителями – «Инжиниринг Групп». «У меня этих компаний нет. Есть одна компания, которая зарегистрирована на моего брата и моего сына. Это строительная компания, которая за весь период времени никогда не работала на железной дороге Украины», – сказал Завгородний. Конечно – не работала. Днепропетровская железная дорога осуществляла перевозку, а компания просто за них не заплатила. Опять около 200 тысяч. Суды продолжаются до сих пор. За прошлый год Александр Завгородний заработал 37 тысяч гривен. Это немножко больше, чем три тысячи в месяц. А вот доходы членов его семьи значительно больше. «Скандальный и.о. главы «Укрзализныци» Александр Завгородний наконец показал свои скромные доходы обществу. Я чуть не плакал. Сидит на шее у жены, зарабатывает копейки. Совокупный доход членов семьи чиновника – жены и сыновей – за 2014 год составил 714 тысяч. Но надо заметить, что в этих деньгах, наверное, есть доля господина Завгороднего, так как без его должности заработать их было бы непросто», – написал в Facebook общественный активист Александр Аронец. Кандидатура Александра Завгороднего сразу вызвала много вопросов. Вроде – ничего особенного. 20 лет работал на Приднепровской железной дороге, но назначение все равно состоялось в обход открытого конкурса. В прошлом году Александр Завгородний уже метил в кресло главы «Укрзализныци». Но комиссия признала его кандидатуру непригодной. Неужели получается, что Александр Завгородний – техническая кандидатура для защиты бизнеса олигархов? «Фигура Завгороднего – техническая. Это «калиф на час», на которого «свалят вину за какие-то неудачи и провалы» во время проведения акционирования государственного монополиста», – считает политолог Вадим Карасев. «Сейчас «Укрзализныця» дала команду туда не возить. Но завтра «договорнячок» какой-то произойдет: прямая структура – один звонок, прямая команда и дальше вагончики, которые стояли, сразу заторохтят», – предполагает один из активистов блокады Крыма. По материалам http://khersonline.net/